【港鐵加價，是民建聯種下的禍！】
幾年累計加左25%
即係每個月你400蚊車費變到500蚊
真係太誇張
作為一個大機構,賺到盡的代表
年賺過百億的港鐵再次宣佈調升車費2.7%，天怒人怨。造成今日惡果，很大程度上源於當年兩鐵合併時引入的「可加可減機制」。
今年增幅2.7%看似輕微，但港鐵連續已7年加價，累積升幅達25.2%。同期普羅大眾的收入，卻幾乎停滯不前。去年港鐵盈利近130億，卻只會在當中撥出1.87億作來年的乘車優惠。作為壟斷經營的公共事業，港鐵謀取暴利，實在令人髮指。
到底是誰讓「可加可減機制」通過？民建聯、自由黨、大部份功能組別議員，當年都支持相關安排，在兩鐵合併三讀投下贊成票。引入「可加可減機制」後，港鐵只需要按照機制公式，計算該年度消費物價指數及運輸業工資指數，就可繞過行政會議和立法會審議，自行加價。
港鐵方面罔顧社會責任，固然應予以譴責；但應負上最大責任的，當然是制訂公共事業政策不力，縱容港鐵霸權的官員和議員。當年有份支持港鐵「可加可減機制」的民建聯，今天卻大言不慚，抽水「呼籲」港鐵不要加價，才是最令人憤怒的！
面對港鐵霸權，政府應修訂監管機制，將市民負擔能力及企業盈利納入票價考慮內，甚至長遠考慮回購港鐵，才能讓市民重新享受低廉的交通服務。
#港鐵霸權 #民建聯最無恥
港鐵可加價2.7% 每程約貴2毫
去年盈利近130億元的港鐵連續第7年加價，今年6月可按「可加可減」機制加價2.7%，高於去年基本通脹（2.5%），平均每程車費加0.2元。有學者料加價會推高通脹，造就「循環加價」。
而今年乘客獲得的車費第二程9折優惠總金額將減少15.5%至1.86億元。有立法會議員促港鐵直接扣減車費。
統計處昨日公布影響港鐵調整票價幅度的2014年第4季運輸業名義及實質工資指數，按年變動為4.1%，根據政府與港鐵達成的可加可減票價調整機制，港鐵今年6月可加價2.7%，加幅少於去年的4.3%。以目前平均每程車費7.49元計算，即平均每程加約0.2元。以港鐵目前平均每日550萬乘客人次推算，港鐵每年可額外獲逾4億元票務收入進帳。
若加價2.7%，以中環至金鐘一個站計，成人八達通票價將由現時的4.4元加至4.5元；中環至東涌則由21.9元加至22.5元。但最新確實票價料於今年5月公布，6月實施。
另外，港鐵去年有8宗延誤31分鐘或以上的事故，需按「服務表現安排」罰款1,100萬元，較2014年的12宗、共罰款2,000萬元改善。而根據「利潤分享機制」安排，上年度「基本業務利潤」錄得108.94億元的港鐵，將撥出1.75億元作車費回贈，故市民可獲回贈的金額共涉1.86億元，較去年的2.2億元少15.5%。
港鐵表示，自兩鐵合併以來，票價每年平均升幅低於每年平均通脹及本港薪金指數升幅。其行政總裁梁國權亦指出，持續和穩定的票價收入對營運、維修及提升鐵路網絡很重要。
運輸及房屋局稱會繼續敦促港鐵檢討現有的車費推廣計劃，在顧及公司維持財政穩健下，推出合適的車費優惠及提升鐵路服務的設施。
立法會交通事務委員會主席田北辰認為，港鐵應取消第二程9折優惠，直接以1.86億元扣減票價，讓市民受惠。委員胡志偉則斥，可加可減機制未能回應市民認為交通費負擔沉重的問題，與市民的期望仍有很大的落差。工聯會立法會議員鄧家彪認為，政府作為大股東，不應讓港鐵加價，反而應該凍結票價。
中大全球經濟及金融研究所常務所長莊太量分析指出，港鐵在交通工具市場的佔有率近半，是港人主要的交通工具，認為加價將輕微推高通脹，「因機制與通脹掛鈎，所以今次加價引致的通脹，將是帶動下年票價加幅上升的因素之一，或造就『循環加價』。」
